El gigante vuelve a la carga: China profundiza su desembarco en la Argentina y ahora viene por más alimentos, energía y trenes

20/01/2013 La potencia asiática no descansa y suma presencia en el país. Además de querer ganar protagonismo en la producción de commodities, pone sus fichas en desarrollos hidroeléctricos, sector bancario y hasta en un ambicioso plan para impulsar el Belgrano Cargas. Sus nuevos objetivos y estrategia de fondo.

El avance del capital chino no se detiene en la Argentina.

No satisfecho con las inversiones ya concretadas en sectores como la minería, la producción de alimentos, e incluso la tecnología satelital, el gigante asiático sigue en la búsqueda de nuevas oportunidades comerciales en el país.

Y todo hace suponer que, fiel a su paciencia milenaria, no descansará hasta conseguir todo lo que necesita.

Esta vez, la mira está puesta en rubros clave como la producción de energía, con la explotación de hidrocarburos y, también, el transporte de cargas con mayor presencia en los trenes.

Dentro de la misma estrategia hay que incluir, además, la decisión de expandir en el país sunegocio bancario y de incrementar su participación en la producción de alimentos.

Un ejemplo de los pasos acelerados del capital chino en suelo local puede ubicarse en la energía eólica, y la decisión de, Yin Hengmin, embajador de ese país, de recorrer la Patagonia en búsqueda de destinos para potenciales desembolsos.

"Argentina es el tercer país en cuanto a inversiones chinas. En nuestra provincia (por Santa Cruz) la incidencia es más que importante, pudiendo destacarse los desembolsos de empresas petroleras y eventualmente en la construcción de represas hidroeléctricas sobre el río Santa Cruz", destacó el ministro de Producción santacruceño, Héctor Gilmartin, en alusión a la visita de Hengmin.

En concreto, sólo en esa provincia China evalúa desarrollar tres parques eólicos y la intención es instalar el primero en Koluel Kayke, el segundo en Pico Truncado y el último, más ambicioso aun, en la localidad de Caleta Olivia, en una plataforma off shore y una planta para la fabricación de turbinas y componentes para los aerogeneradores en Puerto Deseado.

Pero su avance no concluye ahí. Tal como expuso Gilmartin, la posibilidad de hacer pie en elnegocio hidroeléctrico también los seduce.

En ese sentido, dos compañías (Sinohydro y Gezhouba) manifestaron su interés por participar en la licitación de dos represas en Santa Cruz.

Al respecto, y en el marco de su visita a la capital china, el ministro de Planificación, Julio De Vido, destacó la importancia de contar con empresas asiáticas en estas dos iniciativas.

En su exposición, señaló que ambas centrales constituyen "el emprendimiento hidroeléctrico más importante de la historia a encarar sólo por Argentina, sin la participación de ningún país limítrofe".

De Vido puntualizó que "China ya viene realizando importantes inversiones en Argentina". Y precisó que "en la provincia de Río Negro hay un acuerdo para producir soja en 200 mil hectáreas regadas de manera artificial, y en la mina de Sierra Grande lograr una producción de acero de 1,5 millones de toneladas anuales".

Transporte para mover alimentos
En paralelo a la decisión por avanzar en el ámbito energético, los chinos también se mantienen firmes en su intención de participar en la estructura de transportes de la Argentina.

El objetivo: asegurar el envío de alimentos y materias primas hacia la nación oriental.

Al respecto, el capital chino se encuentra ajustando detalles para la definitiva reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas, para el cual se estima un desembolso del orden de los u$s10.000 millones para rehabilitar el servicio.

El plan de acción trazado por una empresa oriental contempla el reacondicionamiento de dos ramales, con la consiguiente renovación de unos 1.500 kilómetros de vías.

Concebido como parte de una estructura vital para el transporte de materias primas en la Argentina, el Belgrano Cargas atraviesa catorce provincias del centro y norte del país.

Además, tiene llegada a los puertos de Barranqueras, Rosario y Buenos Aires con sus 7.300 kilómetros de recorrido, aunque en la actualidad sólo 4.000 se mantienen operativos.

Según lo expuesto por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en el primer semestre de 2013 se concretará la ejecución de una parte de la obra en la provincia del Chaco.

El plan de trabajo incluye el tendido sólo -en ese suelo- de más de 220 kilómetros de vías, y la incorporación al servicio de alrededor de 200 locomotoras y 2.400 vagones.

En diálogo con iProfesional.com, Ernesto Taboada, director de la Cámara de la Producción, la Industria y el Comercio Argentino-China, sostuvo que "Pekín considera a la logística y el transporte de granos un tema estratégico, por eso vienen a invertir en la Argentina".

Sed de petróleo
Como ya detallara este medio, en lo que hace al petróleo China sigue su paso firme en actividades vinculadas con el refinamiento y venta de combustibles.

Lo hace a través de la compañía CNOOC -asociada con Pan American Energy (PAE)- que le permite operar una refinería en Campana y las casi 450 estaciones de servicio que Esso tenía en el país.

Esta operación obtuvo el aval final del Gobierno y terminó de hacerse efectiva hace poco más de dos meses.

En paralelo, la refinería estatal china Sinopec, la mayor de Asia, finalizó el año pasado la adquisición de los activos que la estadounidense Occidental Petroleum (Oxy) tenía en la Argentina, por un valor de u$s2.450 millones.

Precisamente esta compañía ya opera en la zona de Vaca Muerta, en Neuquén, mientras YPF todavía define cómo concretará la explotación de gas no convencional en esa área tras cerrar un acuerdo con la estadounidense Chevron.

"Hay equipos de Sinopec que ya están perforando en ese lugar. Ellos fabrican el equipamiento necesario para hacer los pozos", afirmó Guillermo Pereyra, secretario general del sindicato de Petróleo y Gas Privado de Río Negro, Neuquén y La Pampa.

Pereyra, ex integrante del directorio de YPF, precisa que "la firma china inició su trabajo luego de producidos los cambios en la conducción de la petrolera re-estatizada".

Más allá de este avance, a fines de noviembre una misión china integrada por ejecutivos de las petroleras TCL Group y Petro AP desembarcó en Mendoza para reconfirmar que participará en lafutura ronda licitatoria de áreas hidrocarburíferas en esa provincia.

La primera mencionada es una de las empresas más grandes del mundo en la fabricación de productos electrónicos, con 60.000 empleados y 40 oficinas a nivel global. 

Petro AP ya explota en la Argentina el Caimancito en Jujuy y en su país de origen tienen a cargo la explotación del segundo yacimiento petrolero más importante en la ciudad de Dongying, China.

Más sectores 
En tanto, y luego de que el Banco Central aprobara la venta del Standard Bank al gigante asiático ICBC -uno de los bancos más grandes del mundo por capitalización- los chinos refuerzan su presencia en este sector.

"En el mensaje del presidente de ICBC quedó muy en claro que su visión es el largo plazo y el venir a la Argentina es algo estratégico para hacer de puente y facilitar la llegada de inversiones chinas al país", expuso Javier Lupiañez, gerente regional de la entidad. 

"Mendoza es una provincia clave, así ha sido señalada por nuestro banco. No podemos olvidarnos que tiene una importancia estratégica en el corredor bioceánico respecto de las salidas terrestres que van a todo el Mercosur y al Pacífico", agregó.

En otro orden, recientemente, ejecutivos de la empresa china Hongta Group recorrieron las instalaciones de la Cooperativa de Tabacaleros de Jujuy en compañía del ministro de Producción provincial Gabriel Romarovsky, con la intención de sumar presencia a esa actividad.

Ya en San Luis, durante noviembre empresarios chinos mantuvieron conversaciones con el gobernador local, Claudio Poggi, a quien transmitieron que analizan la posibilidad de invertir en infraestructura, turismo, agricultura y ganadería dentro de esa provincia.

Durante 2012, la incursión china en el país también ganó protagonismo en la minería local, en laproducción agrícola y ganadera, en el sector maderero, de biodiesel, y un sinfín de ramas de actividad en las que ya participa de manera activa.

De esta forma, y tal como ya detallara iProfesional.com, actualmente está presente de forma directa o indirecta en 23 provincias argentinas.

Fiel a su estilo, caracterizado porque ninguna acción que toman representa un movimiento aislado, sino que responde a una estrategia de largo plazo, sus avances comerciales en el país se han intensificado en este último tiempo.

"La Argentina, con sólo 40 millones de habitantes, tiene la capacidad de producir alimentos para casi 600 millones de personas. Es por eso que es de importancia estratégica para la nación oriental, que tiene 1.340 millones de ciudadanos", señaló el analista internacional Jorge Castro.

"Por potencial, sólo América del Sur y el continente africano pueden abastecer a China de las materias primas suficientes como para sostener su crecimiento. América del Sur, en general, y la Argentina, en particular, le aportarán en los próximos años los insumos que hoy ese país explota en buena parte de África", concluyó.

Fuente: infobae.com

Argentina, uno de los líderes mundiales en tecnología agrícola

Es el segundo país después de EE.UU. con el mayor uso de 'agricultura de precisión

Publicado: 23 ago 2012




Argentina es el segundo país más tecnificado del mundo en el sector agrícola, precedido solo por Estados Unidos. Según un estudio del INTA, el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria, tiene siete millones de hectáreas sembradas con 'agricultura de precisión'.
ste tipo de agricultura es un concepto agronómico de gestión de parcelas agrícolas, basado en la existencia de variabilidad en el campo. Requiere del uso de satélites, imágenes aéreas y otros datos especiales para evaluar y entender dichas variaciones. 
De sus 33 millones de hectáreas sembradas, el país sudamericano cuenta con el 21% de esa superficie equipada con herramientas de agricultura de precisión. Si se considera el área total, el equipamiento vendido y el sistema de uso de esa tecnología, Argentina se ubica en el segundo lugar entre los países más tecnificados del mundo en agricultura, señala el informe del INTA. Los niveles de adopción de la tecnología de precisión son casi tan altos como en EE.UU. 
El informe también compara a Argentina con países altamente tecnificados como Alemania, Japón y Bélgica, que tienen el 100% de uso de las herramientas correspondientes, pero la superficie donde se usa esa tecnología es mucho menor que la de Argentina, por eso el país latinoamericano los supera. La superioridad de Argentina se deja notar en hechos como que los países limítrofes se interesen por sus avances tecnológicos y por sus logros en este campo, destacó Andrés Méndez, un técnico del INTA. 

Fuente: http://actualidad.rt.com/economia/view/52119-argentina-lideres-agricultura-mundial

Lloverán “sojadólares” sobre la Argentina y prevén una menor presión sobre el tipo de cambio: ¿ayudará a flexibilizar el cepo?

01/08/2012 Es el "angel guardián" del modelo K. Su precio récord aporta miles de millones no previstos. El ingreso de la próxima cosecha entusiasma a analistas con pronta salida del escenario recesivo. Pero dudan sobre si disimulará inconsistencias. Impacto en empresas y en plaza cambiaria

Cristina Kirchner no pierde oportunidad de marcarles los errores de pronóstico a los economistas críticos del "modelo". Y por eso tuvo un momento de regodeo cuando, en una de sus recientes alocuciones, recordó que todos los consultores habían proyectado una caída en los precios de las materias primas agrícolas -especialmente de la soja- para este año.

No dijo, claro, que el Gobierno también había errado su propio pronóstico, cuando al elaborar el proyecto de ley de presupuesto 2012 consideró que el precio promedio sería de u$s486.

Lo cierto es que era casi imposible imaginar que Estados Unidos, primer productor mundial, sufriría su peor sequía desde 1956.

Tampoco que, por consiguiente, los mercados iban a reaccionar con una violenta suba, que llevó a que "el yuyito" tocara el precio récord de u$s648, dejando bien atrás las marcas del 2008, cuando la Argentina vivió su gran conflicto por las retenciones a las exportaciones.

En todo caso, la Presidenta aprovechó la situación para matar dos pájaros de un tiro: por un lado, para criticar a sus críticos y, por otro, para insinuar que gracias a estos buenos precios el futuro es menos complicado de lo que parece.

Esa observación pareció algo contradictoria con su frase de cabecera de 2012 ("el mundo se nos cayó encima") y con su versión respecto de que el crecimiento económico argentino durante la gestión kirchnerista no puede ser atribuido al "viento de cola".

Lluvia de "sojadólares"
En definitiva, lo que queda en claro es que, una vez más, la soja vuelve a ser protagonista casiexcluyente de la economía, al punto de que la disparada en su precio reaviva, por sí sola, unnuevo debate sobre si hay que revisar todas las proyecciones.

Desde quienes creen que vendrá un gran oxígeno para las cuentas fiscales (y que, por lo tanto, hay "modelo K" para rato) hasta los más escépticos, que opinan que ya no alcanzará para disimular las inconsistencias, hay un amplio rango de opiniones.

Sin embargo, en lo que sí hay consenso, es en que la economía argentina se ha vuelto más "sojadependiente" que nunca.

Actualmente, en sus diversas formas (poroto, aceite, derivados) representa casi uno de cada tres dólares que ingresan al país por ventas al mundo (27%), y ese porcentaje tiende a crecer en el corto plazo por el efecto combinado de una mejor cosecha y precios más altos.

Por lo pronto, en este 2012, signado por la escasez de dólares, la sequía estadounidense es casi otra demostración de que "Dios es argentino".

Es que el ingreso de divisas será superior en u$s2.000 millones al originalmente previsto, según un informe del Instituto Argentino de Análisis Fiscal (Iaraf). Y el panorama luce mejor para el año próximo.

Pero este es apenas un efecto parcial de la "bendición" sojera.

Esto es así porque, para el próximo período no ocurrirá la situación clásica (es decir, precios y cantidades yendo en sentidos inversos) sino que hasta se dará el inusual caso de precios muy altos y, a la vez, una gran cosecha, si es que se confirman las previsiones climáticas.

Para el consultor financiero Salvador Di Stefano, el campo ya se refriega las manos: "Si el clima acompaña no sería descabellado pensar en un ingreso de u$s27.500 millones (55 millones de toneladas a u$s500). Es una cifra impresionante".

La caja, agradecida
Los impactos de la "super soja" sobre la caja estatal son diversos, pero todos destacan el rol de alivio que aportará el yuyito a una economía complicada (para el Iaraf, en 2013 habrá un ingresou$s5.300 millones superior al de este año).

"Resultará significativo, ya que esos dólares extras que podrían ingresar equivalen al 70% de los vencimientos de deuda que tendrá el país en 2013", señala Nadin Argañaraz, director de la entidad.

En tanto, el influyente ex viceministro Miguel Bein también cree que gracias a "ella" se puede avizorar un camino más despejado para los trimestres que vienen.

Su estimación, que resulta ser superior a la de Argañaraz, es que en 2013 aportará unos u$s8.000 millones "extra" a la oferta de dólares, mientras que los pagos por obligaciones externas serían de u$s4.900 millones, la mitad de lo que se debe abonar este año.

Todos estos pronósticos llevan a la pregunta inevitable de si, gracias al yuyito, hay que olvidarse de las estrecheces financieras de este año (cierres importadores, cepo al dólar o aguinaldos pagados en cuotas) o si todavía es prematuro dejarse llevar por la euforia.

El tipo de cambio, más relajado
Por lo pronto, el hecho de que la soja se encamine a regalarle al país un ingreso de dólares récord trae beneficios al bolsillo de todos los argentinos, incluso a los que nunca pisaron un campo.

Uno de ellos es que facilita el pago de la factura de energía comprada a otros países, que este año alcanzará la friolera de u$s7.000 millones, de modo tal que el Gobierno cuenta con mayor margen de maniobra para alivianar la carga impositiva sobre una parte de la sociedad.

Según Jorge Vasconcelos, economista de la Fundación Mediterránea, antes de la disparada del yuyito la Argentina estaba condenada a destinar u$s4 de cada u$s10 que ingresaban por las exportaciones agrícolas a pagar la cuenta de combustibles. Esto ya comenzó a cambiar.

Otro de los beneficios que trae recae sobre las empresas y sus posibilidades de generar ymantener empleo.

¿Por qué? Sencillamente porque al mejorar la caja por exportaciones también se hará más flexible el ingreso de máquinas, equipos e insumos traídos del exterior. En el primer semestre del año, las importaciones fueron unos u$s2.000 millones más bajas respecto del año pasado, siendo estos rubros unos de los que más cayeron. 

Con una situación más desahogada, el Gobierno estaría en condiciones de flexibilizar el durocontralor a las importaciones. Esto a su vez, hace que la economía no se enfríe tanto y que las compañías no estén sujetas a permanentes cortes en sus líneas de producción, tal como se ve ahora.

Otro de los beneficiados es el peso argentino y su relación con el dólar en la plaza local, habida cuenta de que el Banco Central -que es la entidad que rige su destino- gozará de un mayor margen para mantener su sistema de devaluación "de a cuenta gotas" de la moneda local.

La gran pregunta que se hacen muchos argentinos es si la "super soja" podrá destrabar el "cepo cambiario", para que quienes lo deseen puedan ir al banco a comprar billetes verdes sin problemas.

De momento, los analistas se encuentran escépticos a que esto suceda, pese a que en los próximos meses el Gobierno comenzará a prepararse para dar batalla en las legislativas y aunque la restricción es una medida antipática para los votantes. 

Ocurre que la brecha entre el tipo de cambio oficial y el paralelo llegó a un nivel tan grande queya no se considera viable el levantamiento del cepo sin que se produzca una fuerteinestabilidad. 

"Esta situación ya es ilevantable por propio imperio. Es algo que el Gobierno tiene interiorizado. Y a esta altura, ya no puede pensarse en salir de las restricciones sin que eso implique una devaluación importante", razona Eduardo Curia, uno de los economistas que defienden la política de un dólar alto.

"Las restricciones cambiarias tienen que ver con que el Gobierno no tiene los dólares suficientes, principalmente por el fracaso de la política energética, que implica una alta salida de divisas", afirma el exministro de Economía Roberto Lavagna.

En su visión, "lo que sucede ahora es la consecuencia de cinco años de falta de confianza, que se tradujo en fuga de capitales, caída de inversión y poca generación de empleo del sector privado".

Lavagna señala que "para que haya un cambio en el mercado de divisas debe haber un plan integral, que genere una mayor confianza sobre el Gobierno".

"Para mirar si se está sacando rédito de la bonanza externa hay que seguir de cerca un indicador:si entran divisas o si se siguen yendo del país por falta de confianza", recalca. 

En este sentido, lo que consideran los analistas es que, si bien los "sojadólares" traerán alivio,tampoco habrá una situación tal que permita volver a un escenario en el que el Banco Centralpueda darse el lujo de vender u$s2.000 millones mensuales a los ahorristas, tal como ocurría en los meses previos al cepo.

Como refuerzo para este argumento, la mayoría de los economistas cree que, aun con la ayuda del campo, no necesariamente habrá una caída de la inflación. De manera que el apetito por huir del peso hacia un activo seguro no amainará.

Como advierte el economista Carlos Melconian: "Con más agrodólares habría más margen cambiario pero no reactivación segura. Y hasta podría ser contraproducente para la inflacióny el atraso cambiario".

En igual sentido, Hernán Lacunza, ex gerente del BCRA, destaca que para que el Central absorbala gran cantidad de "sojadólares" se verá obligado a una "mayor emisión de pesos" con la consecuente presión inflacionaria. 

Advertencias contra la euforia
Un cuestión que resulta más complicada es la de evaluar los efectos de la soja sobre lasexpectativas.

Al respecto, hay analistas que afirman que no es necesario esperar a que se levante la cosecha, sino que la mera noticia de una suba en los precios ya puede atenuar el enfriamiento de laeconomía.

En opinión de Lucas Llach, docente de la Universidad Di Tella, habrá un "efecto riqueza" en loinmediato: "Los sojeros son dueños de la soja que ya comercializaron, pero también de la que cosecharán. Son más ricos aunque todavía no la hayan vendido".

Y agrega que ese mismo efecto se sentirá sobre el tipo de cambio: "Las distintas monedas de un país -que se mueven día a día con las variaciones de los precios externos- no necesitan que las exportaciones sean ‘liquidadas' para que haya un efecto sobre el tipo de cambio y balanza de pagos".

Llach señala que "la sola percepción de que el país es más rico por cotizaciones más altas tiene un impacto inmediato en los mercados, puramente por una cuestión de expectativas".

Pero también hay quienes señalan los "costos ocultos". Especialmente por el lado de la"agflación", una palabra que los argentinos aprendieron en 2008, cuando el auge mundial de las commodities llevó a una suba global en el precio de los alimentos.

Algo de esto podría repetirse, advierte el consultor Di Stefano: "El Gobierno necesita recursos, por eso libera el comercio exterior y dice a los productores ‘a exportar que se terminó el mundo'. Estoimpulsa a la suba el precio del maíz. Las vacas, los pollos y los cerdos comen este cereal. Esto quiere decir que la carne aumentará o los que la producen perderán rentabilidad".

El gran temor, no obstante, es el del "efecto anestesiante" que pueda tener la soja sobre la política económica. Es decir, el hecho de que el alivio de corto plazo en la caja fiscal siga llevando a una postergación del "service" que imperiosamente requiere el "modelo K".

Por eso, hay todavía muchos analistas que advierten seriamente contra la euforia sojera.

"Al modelo ya no le alcanza ni con la soja a u$s600 ni con una cosecha récord", advierte Rogelio Frigerio, de Economía&Regiones.

También el analista Federico Muñoz señala que ante la ausencia de cambios, los problemas seguirán incluso con cierto "viento a favor".

"Se requiere de un país con un modelo económico consistente. Hasta tanto eso no suceda, eldólar blue seguirá desafiando nuevos máximos y la economía seguirá en un camino incierto,aunque la soja se sostenga por encima de los u$s600", avisa el analista.

Otros economistas, como Ramiro Castiñeira, de Econométrica, destacan que la apreciación del peso argentino llegó a tal magnitud que el yuyito por sí sólo no alcanzará a disimular.

"El creciente atraso cambiario hará que rápidamente se agoten las divisas que ingresen, para así volver a chocar con la restricción externa, y nuevamente esperar a que suba la soja", apunta el analista.

Y, finalmente, quedan en pie los viejos debates, como los referidos a la creciente sojización del campo argentino y a los riesgos de que la economía sufra los efectos de la "enfermedad holandesa" (la desindustrialización que aqueja a un país cuando su economía depende excesivamente de una materia prima).

Pero, claro, esos son análisis para el largo plazo. Y en la Argentina, que siempre tiene urgencias, lasuba de la oleaginosa implica una bocanada de oxígeno que nadie va a lamentar.

El Gobierno no sólo tiene motivos para estar contento por el alivio fiscal, sino porque el año que viene hay elecciones, y una vez más la soja se podrá revelar como un "protagonista" importante de la política argentina de cara a las urnas.

Paradojas de esta Argentina “camionera”: mover un producto de Salta a Buenos Aires cuesta 50% más que traerlo de China

03/07/2012 Suena insólito pero es así. Lo sufren empresarios, pero también cada argentino en los precios de los productos que consume. El problema tiende a agravarse, tras el acuerdo salarial cerrado por el gremio. El traslado Mendoza-Buenos Aires cuesta un 35% más que un envío desde Miami   

Por Juan Diego Wasilevsky

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En un mundo donde la crisis está a la orden del día, el manejo de los costos de la logística y eltransporte de cargas se ha transformado en una variable clave para determinar si un producto es competitivo o no.

En países de Europa o en los Estados Unidos, los márgenes finísimos y la constante lucha por ganar una porción de la torta del negocio, lleva a que se avance en verdaderos procesos de ingeniería para ahorrar, aunque más no sea, unos centavos por tonelada transportada.

Como contrapartida, en la Argentina los ejecutivos del sector ya no le sacan punta al lápiz para ajustar sus costos, sino que, directamente, apelan a un marcador de trazo grueso a la hora de retocar las tarifas al alza.

Sucede que en el país están dados todos los "ingredientes" como para que la logística, más que una forma de lograr mayor competitividad, sea el gran talón de Aquiles de muchas firmas locales.

En primer lugar, por la fuerte "camión-dependencia" que impera en la Argentina, dado que cerca del 84% de todo lo que se transporta se hace por rutas, relegando a un segundísimo plano al ferrocarril (14%). 

Por otra parte, influye la alta incidencia de la mano de obra (cercana al 30%), que genera que cualquier aumento salarial pegue de lleno en las tarifas del servicio y, por ende, en el encarecimiento de un producto.

Esto se da especialmente en un país como la Argentina, en el cual las subas desde hace añosvienen escalando cómodamente por encima del 20%.

Al respecto, según confirmaron diversos empresarios del sector consultados poriProfesional.com, un chofer de larga distancia -considerando refuerzos y bonus especiales-, está cobrando una cifra cercana a los $17.000, mientras que uno de distribución en el área metropolitana puede rondar los $11.000. En ambos casos son valores promedio.

Sin embargo, con la nueva paritaria cerrada días atrás, estos valores se incrementarán un 25,5%, lo que implicará, en un contexto de enfriamiento de la actividad económica, un nuevo dolor de cabeza para las empresas cuyo negocio no pueda prescindir del transporte por camión. 

Eduardo Poverene, exgerente de la Cámara de Empresarios Logísticos (CEDOL) y actual consultor empresario, advirtió sobre los finísimos números de ganancia con los que se mueve la logística y los peligros que está generando esta espiral de suba de costos que afecta al sector: "Esta actividad tiene una rentabilidad muy baja, de entre el 5 y 7%".

"Hay que tener en cuenta que en consumo masivo prácticamente se cuentan los centavitos por cada tonelada que se mueve. Entonces, es muy difícil cuando no se quieren aceptar las subas de tarifas", sostuvo el experto.

La Argentina, más cara 
En este contexto, Jorge Tesler, presidente de TGI, una de las consultoras líderes en logística, aseguró que "el costo del transporte en función del PBI de la Argentina es el más alto de la región y se encuentra un 10% por encima del de países como Chile o Colombia".

Y la razón de esto se debe a la fuerte "camión-dependencia" que existe, en detrimento del tren que, por cuestiones de infraestructura, hoy mueve apenas el 14% de la carga total.

Para los expertos, para que un sistema de transportes sea eficiente, el camión no debería recorrer más de 400 kilómetros.

El problema es que, en la Argentina, por los grandes problemas de infraestructura que afectan a la red ferroviaria, ocurre todo lo contrario: se movilizan cargas desde Jujuy o Salta a Buenos Aires en camión, con recorridos de más de 1.000 kilómetros, a pesar de que se trata de un medio de transporte mucho menos eficiente y más costoso.

Al respecto, un paneo sobre las tarifas vigentes para movilizar desde granos hasta contenedores en el mercado interno, respecto a los valores actuales de los fletes marítimos internacionales,arroja resultados que asombran:

En primer lugar, cualquier compañía importadora que necesite traer un contenedor chico (de 20 pies) desde el puerto de Everglades, Miami, hasta alguna terminal de Buenos Aires, deberá tener que desembolsar unos u$s1.700 por el flete puro.

Como contrapartida, una empresa ubicada en Mendoza y que quiera salir con sus productos al mundo, se verá obligada a pagar u$s2.300 para transportar por camión una carga de similares dimensiones y peso hasta Buenos Aires. Es decir, un 35% más que el importador.

La siguiente infografía es más que elocuente: 

En el caso de que una firma desee ingresar al país algún producto con sello "Made in China", deberá contratar un flete Shanghai-Buenos Aires, que tiene un valor cercano a los u$s1.800 para un contenedor de 20 pies. 

En cambio, una empresa radicada en el Norte Argentino, más específicamente en la provincia de Salta, que desee mover una carga similar hacia territorio porteño, deberá contratar un flete terrestre y hacer frente a una erogación de u$s2.660, es decir, casi un 50% más que en el caso anterior, tal como se puede ver a continuación: 

Para tener una noción de la mayor competitividad que tendría el "Made in Argentina", si la red ferroviaria estuviese en condiciones, basta saber que para mover un contenedor desde Tucumán a Buenos Aires en tren, una empresa debería pagar apenas u$s1.000, es decir, casi tres veces menos. 

Sin embargo, mayores son las diferencias cuando se trata de carga suelta, como es el caso de las materias primas.

En efecto, según datos provistos por Rogelio Pontón, director económico de la Bolsa de Comercio de Rosario, un productor sojero deberá enfrentar un mayor costo para mover la carga dentro del país que para enviarla por vía marítima hacia Europa o China.

En efecto, transportar en camión unas 28 toneladas del "yuyito" desde Salta hasta el puerto de Santa Fe puede tener un costo de u$s100 por tonelada.

Esa misma carga, si se destina al puerto chino de Shanghai, terminará costando unos u$s55 por tonelada. En tanto, si el flete tiene como punto de llegada el puerto europeo de Róterdam, el productor deberá afrontar unos u$s30 por tonelada.

Esto implica que el flete por camión desde Salta termina costando entre 81% y 233% más que el transporte marítimo hasta algunas de las principales terminales del mundo, tal como se ve en la siguiente infografía: 

Según Pontón, "los fuertes costos de la logística en el mercado interno complican mucho a los productores más alejados de los puertos" que son, en definitiva, los que más terminan perdiendo en épocas de sequía por la altísima incidencia de la logística en su estructura de costos.

Otro de los sectores perjudicados por las altas erogaciones logísticas es el vitivinícola.

Según Guillermo Banfi, CEO de la prestigiosa bodega Sur de Los Andes, "el hecho de que el flete interno para recorrer 1.000 kilómetros dentro del país cueste más que el marítimo hasta Estados Unidos es ridículo".

"Esta es una variable más que quita competitividad a un sector que ya viene jaqueado por la suba de costos", disparó el empresario.

Indicadores que meten miedo
Los dos índices de referencia con los que se manejan las compañías logísticas para renegociar tarifas hablan por sí solos: ambos registraron una disparada sin precedentes por encima del 30% en los últimos doce meses.

En concreto, según el indicador de CEDOL -que agrupa a las principales compañías del sector, como Andreani, DHL Exel Supply Chain y Cruz del Sur-, los costos de las empresas que ofrecen servicios de logística y almacenamiento se encarecieron un 35% desde mayo de 2011.

En la misma línea, el indicador de Fadeaac, utilizado por las empresas que brindan servicios de transporte, también revela una suba de los valores sin precedentes en los últimos años, con unincremento del 34% desde mayo de 2011, producto de una fuerte disparada de los precios delcombustible (53%) y de la mano de obra (25%).

Cabe destacar que ambos índices son claves para negociar tarifas, dado que son los únicos que hoy por hoy ponen los ejecutivos de compañías logísticas en la mesa a la hora de pactar con sus clientes.

Sin embargo, la calculadora no para de trabajar en manos de los gerentes de cada compañía: en momentos en los que están haciendo malabares para trasladar parte de esos costos a las tarifas, habrá que empezar a medir el impacto de la suba de 25,5% que logró Camioneros.

Pero esto no es todo: cabe destacar que la rentabilidad del sector ya venía de recibir otro golpe cuando en el mes de mayo el Gobierno decidió eliminar el Régimen de Fomento a la Profesionalización del Transporte de Cargas (ReFoP), un instrumento creado en 2005 y por el cual las compañías que contrataban a afiliados al gremio de Moyano recibían reintegros por gran parte de los aportes patronales que realizaban, una cifra nada despreciable, del orden de los $1.000 millones por año.

Así, su eliminación no sólo implicó un golpe para el líder de la CGT -ahora en plena pelea con el Gobierno reclamando por Ganancias- sino que también comenzó a impactar de manera directa en la rentabilidad de los empresarios, que ya no tendrán subsidiados parte de los salarios de los camioneros.

En diálogo con iProfesional.com, Carlos Musante, director técnico de CEDOL, explicó que "la eliminación de este reintegro produce un aumento extra de la mano de obra y es sumamente trascendente, ya que representó la mitad de la suba de la actividad en lo que va del año".

En este contexto, Musante destacó que "hubo momentos en los que el índice de costos se movía entre el 25 y 27%, pero esto es inédito, no recuerdo alzas semejantes, cercanas al 35%".

Lo que viene: más subas
Estos incrementos tarifarios, en una economía donde la inflación no para de meter la cola, impactan tanto entre los que ofrecen el servicio de carga como entre los empresarios que tercerizan el transporte.

Al respecto, Musante aseguró que "al ser tan baja la rentabilidad, esto obliga a las empresas logísticas a tener que renegociar con muchísima más rapidez que antes. Hay que tener en cuenta que un operador mediano tiene 30 contratos y con cada uno de sus clientes el acuerdo es distinto".

En este contexto, aseguró que "en nuestra actividad hoy es imposible hacer un contrato de no movilidad. Ahora hay que sentarse cada tres meses".

Por su parte, Poverene detalló que "lo que se está haciendo es poner una cláusula que indique que si el indicador CEDOL un mes se dispara, por ejemplo, un 5%, automáticamente se ajusta la tarifa".

El problema es que los costos, con la última paritaria, segurán subiendo por ascensor, en un contexto marcado a fuego por la desaceleración de la economía y de las exportaciones eimportaciones, lo que termina impactando en las empresas de logística, que ahora enfrentan una menor demanda de servicio con la misma estructura y mayores costos fijos.

Sobre este punto, Poverene aseguró que "en lo que es consumo masivo todavía no se ha notado un bajón, pero hay sectores que sí están sufriendo un descenso en la actividad, lo que repercute en las empresas del sector logístico, como es el caso de las que brindan servicio a la industria automotriz, que se ha visto impactada por una fuerte baja de las exportaciones y porque se está produciendo menos que el año pasado".